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ASEMA

COMPTE-RENDU DE LA REUNION

DU 18 AVRIL 2012 A 10.00 H.

Cette réunion faisait suite à celle programmée le 20 février 2012 et qui avait été annulée.

Au début de la réunion, la presse était aussi présente.

M. Laurent, Vice-président du Conseil Général, ouvre la séance en présence de M. Léonard, Député de la circonscription, et remercie l'ensemble des participants.

Il a indiqué que la veille, il avait été interrogé par France Bleu La Rochelle sur l'objet de la réunion. Il n'a pas voulu s'exprimer sur le sujet. Ensuite il indiquait que la présence de la presse dans le cadre des discussions n'était pas souhaitable, et qu'après la présentation de chacun des participants et des hypothèses, le débat se déroulerait sans leur présence.

La réunion de travail a pour but de présenter l'étude mise en œuvre suite à la réunion du mois de Janvier, d'analyser les résultats de l'enquête et de mesurer, à travers les différentes hypothèses les conséquences que cela entraînerait sur nos communes. Un temps complémentaire a été nécessaire pour affiner cette étude car celle-ci demeure très complexe.

PRESENTATION DE L'ETUDE

Le contexte est le suivant : Contournement Ouest abandonné, autoroute A831 « réalisé », contournement court par l'Est, « éventuel » Barreau RD9/RD137.

L’analyse des comptages des 5 et 8 novembre 2011 a donné des résultats bruts qui ne permettent pas de révéler un résultat fiable, plus de temps est nécessaire pour une analyse fiable.

4 scénari sont présentés à partir du scénario 0 qui ne présente aucun aménagement mais optimise la RD9 (pont du Brault/contournement Bourg-chapon/ recalibrage entre St Xandre et Villedoux) ;

Deux compléments d'hypothèse : l’A831 à péage et la mise en œuvre de l'Eco-redevance sur la RD137 ; ces chiffres affectent le trafic aux quatre points de l'enquête : RD10A/RD9/RD104/RD20/137/RD938 TER

TRAFIC REFERENCE SUR RD137 LE 5 NOVEMBRE

12070 véhicules/jour tous véhicules confondus (1690 poids lourds)/trafic moyen/journalier annuel 13167 (10836/15974 suivant époque de l'année) ; le trafic captif essentiellement du à l'activité de Marans : 6750 véhicules/jour dont 200 poids lourds ;

SCENARIO 0 : OPTIMISATION DE LA RD9

Baisse du trafic dans Marans à 9370 véhicules/jour

SCENARIO 1: 0+A831

7660 véhicules/jour dont 430 poids lourds

SCENARIO 2 : 0+A831 + CONTOURNEMENT EST

910 véhicules/jour dont 230 poids lourds sur le contournement EST ; gain faible par rapport aux finances engagées (plus efficace mais moins efficient).

SCENARIO 3 : 0 + A 831 + AMENAGEMENT RESTRICTIF POIDS LOURDS 

430 véhicules/jour dont 208 poids lourds

Par rapport à l'aménagement d'Usseau l'option 3 est le scénario le plus favorable ;

Cependant il reste le problème des convois exceptionnels de grande hauteur qui ne peuvent emprunter l'A831 et qui, de ce fait, nécessite un aménagement et la sécurisation du carrefour dangereux, le contournement d'Andilly par la liaison avec le pont du Brault, ce qui permettrait d'évacuer de Marans les convois exceptionnels de grande hauteur.

QUESTIONS/DEBAT :

Départ des journalistes

M. Maitrehut indique que nous sommes là non pour statuer sur le bien fondé ou non de l'A831 mais pour réfléchir sur le contournement de Marans ; D'autre part, il déclare que les chiffres concernant l'intensité du trafic sont faux et qu'ils n'englobent pas les accès Fontenay/Marans et Surgères/Marans.

Me Laurent estime, quant à lui, que l'A831 a des conséquences à la fois sur le contournement de Marans et sur le développement de la Charente-Maritime.

La direction des routes du Conseil Général indique que 6750 véhicules viennent de Marans ou y vont et quant à la problématique de la traversée de la rue d'Aligre les chiffres vont être vérifiés, que la déviation courte de Marans n'est probante qu'en relation avec l'A831 et la RD9 , que sans cela il y aurait encore beaucoup de véhicules qui traverseraient Marans.

Les représentant du département disent que :

1° l'aménagement de la RD9/RD137 est une nécessité

2° la liaison RD9/A831 est un aménagement nécessaire.

3° il est nécessaire d'affiner les études pour justifier le contournement Est (étude complémentaire intra-muros avec résultats en Septembre) ;

On pourra ainsi discuter en connaissance de cause du contournement Est et présenter le dossier à la DREAL qui seule est habilitée à dire si celui-ci est d'utilité publique.

M. Maitrehut maintient qu'il ne croit pas à la réalisation de l'A831 et confirme que ce projet n'a rien à voir avec Marans.

1. Léonard est heureux de voir que ce projet évolue mais où est le critère d’efficacité (90% du trafic) ; le raisonnement est bon mais les hypothèses sont fausses, en particulier les chiffres du comptage. La totalité des problèmes n'a pas été prise en compte (la commune de Marans étant la plus grande du département) ; les chiffres du comptage ont été relevé sur la 137 hors la ville de Marans.

   De plus le choix du moment (le Samedi et le mois de Novembre) n'est pas judicieux.

   Il conteste cette étude non dans son raisonnement mais dans le résultat des chiffres avancés.

M. Gramont rejoins Me Léonard sur le principe et indique que le comptage a été fait pour le barreau et que les failles mises en évidence obligent une étude complémentaire (Juin/Juillet pour tenir compte de tous les paramètres : vacances/travaux agricoles).

M. Le Maire de Marans, pour sa part, signale que le facteur temps n'a pas été pris en compte, que la chose primordiale est la mise en œuvre effective du contournement de Marans et qu 'il faut tenir compte du fait que le pont du Brault est vétuste et le Pont de pierre dans Marans est de plus en plus fragile. S'il venait à s'écrouler le problème serait « réglé » ; Plus on repousse le temps de la décision et de son exécution plus le trafic poids lourds et transports exceptionnels rend la vie des marandais insupportable sans compter les risque d'accidents graves.

M. Maitrehut indique, quant à lui, qu'il a le sentiment que le Conseil Général nous « mené en bateau »

M. Laurent lui répond que ce n'est pas là l'objectif du Conseil Général, qu'il travaille dans l'optique de régler la situation problématique actuelle. Le projet dégage des lisibilités précises et il sera, à travers les études complémentaires, possible d'acter ou non la déviation (Septembre 2012)

M. Gramont indique qu'il reste à se mettre d'accord sur les postes d'enquête : 2 entre 137 sud et nord/2 autres sur l'axe Bourg-Chapon/st jean de Liversay /1 compteur entre les deux feux de la 137. Cela permettra d'avoir une indication tout à fait fiable du trafic « intra-muros »

Cette proposition est actée par l'ensemble des membres de l'assemblée.

M. Arcouet apprécierait que M. Bussereau soit présent à la prochaine réunion. Il apprécie l'étude faite mais conteste le choix des dates retenues pour l'analyse du trafic car elles ne révèlent pas l'ampleur exacte de celui-ci. Il confirme que le contournement de Marans et l'A831 ne sont pas les mêmes dossiers.

M. Laurent indique que Mr Bussereau peut être invité pour la prochaine réunion.

M. Léonard pense qu'une réunion intermédiaire devrait avoir lieu avant Septembre pour nous éclairer sur les éléments d'analyse de départ.

Me le Maire d'Andilly indique qu'il prend acte de l'abandon du « barreau » d'Andilly/Villedoux mais fait part de son inquiétude concernant les transports exceptionnels.

Il espère que le contournement d'Andilly se fera en étroite collaboration avec le Conseil Municipal et les agriculteurs.

M. le Maire de Villedoux est d'accord avec le contournement de Marans, se réjouit que l'on avance mais est surpris par les chiffres annoncés du trafic souhaite que les documents de travail soient envoyés aux intéressés et qu'il est grand temps de terminer le « barreau Villedoux/St Xandre » car cela est vital pour la sécurité de tous ; les bas cotés sont gravement endommagés par le passage des poids lourds.

M. Mignonneau, Conseiller Municipal de Marans (opposition) s’interroge sur le choix du contournement par l'Est et indique qu'il faudra aussi prendre en compte les nuisances que cela pourra entraîner pour les riverains.

M. Laurent lève la séance à 11h.55

Le Secrétaire de l'A.S.E.M.A

H.VIGNEUX

Président :

Michel MAITREHUT

Barbecane

Rive Droite de la Sèvre

17230 - MARANS

Tél : 06 08 92 71 66

Marans, le 6 mars 2012

DECISION ET DEMANDE DE L’ASEMA

EN DATE DU 6 MARS 2012

1. Etant donné la réalisation de la déviation de Moreilles et de Puyravault en service depuis 2011, alors que dans le dossier de concertation de l’A831, (septembre 1999, page 53) cette route ne devait pas voir le jour « à l’horizon de 2020 »,

1. Etant donné l’unanimité des élus marandais attestant que les poids lourds et les transports exceptionnels empruntent et peuvent emprunter ce nouveau tracé allant à La Rochelle, (MARANS A LA UNE, pages 20, 21 & 26),

1. Etant donné le report de la réunion du 20 février 2012 et le retard pris dans toutes les réalisations d’infrastructures, en particulier le Contournement Court de Marans,

1. Etant donné l’augmentation de l’insécurité engendrée par l’incivisme des transports exceptionnels et de leurs accompagnateurs dans la traversée de Marans,

Dans l’attente d’un Contournement court de Marans, l’ASEMA demande expressément qu’un arrêté soit pris par les personnes compétentes pour :

• Interdire ou réglementer la traversée de Marans aux Poids Lourds, 

• Interdire ou réglementer la traversée de Marans aux Transports Exceptionnels,

• Interdire la traversée de Marans aux Transports Dangereux, 

• Rétablir le stationnement unilatéral dans la Rue Principale.

CETTE DEMANDE A ETE FAITE PAR COURRIER AUPRES DE:

. La Préfète de la Charente Maritime,

. Le Président du Conseil Général de la Charente Maritime,

. Le Conseiller Général du Canton de Marans,

. Le Maire de Marans.

OBJET : CONTOURNEMENT DE MARANS

La réunion faisait la suite là celle du 20 juin 2011 et se déroulait dans les bureaux de la Communauté de Communes du Pays Marandais.

Elle avait pour but de rendre les études préalables et les choix envisageables pour le contournement de Marans.

Étaient présents :

• Monsieur Daniel LAURENT: Sénateur, Vice président du Conseil Général, chargé des infrastructures,

• Monsieur LEONARD, Député Maire de Chatelaillon,

• Monsieur Patrick BLANCHARD: Conseiller Général du Canton de Marans, Président de la Communauté de communes du Pays Marandais,

• Monsieur Bernard FERRIER: Maire de Marans, entouré de 2 conseillers municipaux et d'intervenant devant travailler sur la révision du PLU de la commune de Marans;

• Monsieur Robert ARCOUET

• Monsieur Michel MAITREHUT: Président de l'ASEMA,

• Monsieur Hubert VIGNEUX: Secrétaire de l'ASEMA,

• Monsieur Jean-Michel MINGOT: Trésorier de l'ASEMA,

• Monsieur Didier HENRY: Responsable de l'Agence Territoriale d'Echillais,

• Monsieur Philippe JUMEL: Directeur des Infrastructures

• Les services de la DID

Ce compte rendu a pas pour objet de relater dans le détail les discussions riches et nombreuses qui se sont déroulées lors de cette séance de plus de 2 heures afin de dégager les grands axes abordés et l'ambiance générale cette réunion.

Trois hypothèses ont été abordées et les contraintes liées à celles-ci tant du point de vue technique, financier et environnemental;

• une déviation longue,

• un contournement par l'Ouest,

• un contournement par l'Est.

  En postulat, il était confirmé que l’autoroute A831 était « lancé ».

  De plus, les résultats de l'enquête faite à la fin de 2011, n'étaient pas connus.

DEVIATION LONGUE PAR L'OUEST: RD9/RD137 ; Ce tracé qui doit être affiné long de 4 kilomètres, comporte 4 ouvrages d'art (2 canaux/2 routes) un giratoire (carrefour de Longèves) pour ouvrir une fenêtre vers l'est ; de plus les contraintes environnementales ne sont pas minces : zone riches la zone Natura 2000. Cette proposition n'est pas soutenue par les maires des communes intéressées à l'exception d'Andilly. Des réserves problématiques sont susceptibles de faire abandonner ce tracé (économiques, population, environnemental, non règlement de l'ensemble des besoins de la population marandaise). Par ailleurs, le désenclavement du port de La Pallice n'est pas prévu à ce niveau; Un autre tracé serait prévu à cet effet.

Ce tracé ne peut être considéré que comme un itinéraire de délestage de la RD137 par la une façade littorale et fluidifierait le trafic vers l'est.

COUT: 18 332 000 Euros

TRACE OUEST:Dans le cadre de ce tracé il faut tenir compte des zones bâties, des contraintes majeures liées au canal maritime de la Sèvre, au canal de Marans/La Rochelle et aux autres canaux ; tout cela nécessite des ouvrages de franchissement importants(un viaduc de 1500 mètres doté d'un tablier de 12 mètres avec un tirant d'air de 18 mètres). Le coût affiché serait tout à fait irréaliste ;

De plus, il ne faut pas perdre de vue les contraintes environnementales : un arrête préfectoral sur le biotope ainsi que la zone Natura 2000 à quoi il faut ajouter la zone liée à la protection des oiseaux.

COUT: 98 646 000 Euros

TRACE EST : A l'Est de la voie ferrée, permet en plus le désenclavement du sud-vendée avec un re-calibrage de la 938 ter, la prise en compte d'un ouvrage qui enjambe le canal de la Banche et la voie ferrée ( viaduc de 200 mètres )

COUT: 34 310 000 Euros

Michel MAITREHUT rappelle que 80% du trafic de Marans est essentiellement pour aller à La Rochelle et qu'il faut aussi prévoir un axe pour se rendre à Rochefort sans passer par La Rochelle. Par ailleurs, une donnée nouvelle est apparue engendrant de nouvelles contraintes : le transport de mobil-homes vers Surgères/Angoulême. Jean Louis LEONARD fait remarquer que le seul point que nous ne connaissions pas est l'impact sur la circulation à Marans ; Michel MAITREHUTajoute qu'il ne faut pas oublier les transport à faible plus-value qui passent à Marans ; Daniel LAURENTindique que l'objectif est de faire disparaître le plus grand nombre de véhicules dans Marans et qu'il faut trouver les moyens financiers pour que celui-ci soit réalisé., Didier HENRYa auparavant, indiqué qu'il ne fallait pas perdre de vue les millions à mettre sur la table et se pencher sur la ou les solutions financièrement raisonnables, ce qui doit être pris en compte par le Conseil Général eu égard aux difficultés budgétaires actuelles. Il se pose la question sur la nécessité la réalisation du nouveau pont du Brault, point encore en négociation entre la Charente-Maritime et la Vendée.

Marans est une ville de 5 mille habitants et il faut mettre tout en œuvre pour que ce contournement soit réalisé;

Didier HENRYfait remarquer que la déviation longue par l'Ouest ne règle pas la disparition du trafic dans Marans et que d'autre part l'autoroute captera une partie de ce trafic et que, pour faire disparaître le trafic poids lourd dans Marans, il faudra encore autre chose.

Bernard FERRIERrappelle sa préoccupation et confirme que la : contrainte environnementale la plus acceptable est dans le contournement Est ; Il veut ramener la largeur de la rue d'Aligre à 5,50 mètres de large, et que la RD137 soit déclassée en tant qu'axe européen.

Daniel LAURENT est d'accord pour que tout soit mis en oeuvre pour que les problèmes de circulation soient supprimés dans Marans

Michel MAITREHUT se dit satisfait du travail accompli et que nous sommes sur la bonne voie. Il dit son optimisme tempéré par le mélange A831 /contournement de Marans. Pendant ce temps la ville « crève ». Puisque les déclaration des uns et des autres font apparaître la possibilité que les poids lourds et les transports exceptionnels peuvent emprunter le pont du Brault, il faut donc que des mesures courageuses soient prises.

Jean Louis LEONARDremercie l'ensemble des participants pour leur participation à ce comité de pilotage. Il insiste pour qu'une solution fiable soit priorisée.

Daniel LAURENTconclut en faisant remarquer que nous allons de l'avant, que Marans est une priorité numéro un pour le département mais qu’il faut prioriser que ce qui peut l'être.

Avant que les participants ne se séparent, une date est convenue pour présenter voir conclure sur ce dossier: le20 février à 14H.30

Le Secrétaire de l'A.S.E.M.A

Hubert VIGNEUX